继法拉利、阿斯顿·马丁以及沃尔沃之后，保时捷也要“单飞”上市了！华尔街方面曾预计，如果保时捷能独立上市成功，其估值范围约为600亿-850亿欧元，折合人民币在4000亿-6000亿之间，有望成为汽车史上最大IPO。

在我看来，保时捷还是非常值得拥有的。这主要是因为保时捷2021年的财务数据相对来说表现非常亮眼。

财报显示，保时捷2021财年营业收入为331亿欧元，较2020财年同比增长15%。销售利润较上一财年增加了11亿欧元，达到53亿欧元，增幅为27%。保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率（上一财年为14.6%）。

2021年，保时捷向全球客户交付了301915台新车。其中，中型SUV Macan是保时捷最畅销车型，该款车型去年的全球销量达到88362台，同比增长13%。另外，最令人惊喜的是中国市场已成为保时捷最大销售市场。2021年，保时捷中国市场的交付量近96000台而美国市场的交付量超过70000台，欧洲市场的新车交付量则是近29000台。

在过去很长一段时间里，基本上大多数豪华品牌已经都被大厂收购了。法拉利目前隶属菲亚特集团，沃尔沃属于吉利，路虎则是印度塔塔汽车旗下品牌。最厉害的是大众，旗下有保时捷、兰博基尼、布加迪和奥迪等高端品牌。不过，与这些被收购的豪车品牌不一样的是，大众已经明确表明保时捷将会独立上市。

尽管大众和保时捷的爱恨情仇纠葛非常复杂，但在被大众汽车集团全资控股后，保时捷汽车公司还能独立上市的确能算得上是一次涅槃，并且在一定程度上还可以帮助自身与母公司形成更好的发展态势。

（图片源于汽车志 侵删）

保时捷能独立上市，主要由这几方面原因决定。

第一，保时捷销量过硬，2021年保时捷全球销量为301915台辆，其中Taycan达到了41296辆，比经典车型保时捷911还要多卖近3000辆，相比去年增加1倍多。同时，Tyacan在中国市场取得了7000多辆的销量成绩，同比增长约5倍，而在2020年的时候在中国只交付了1440辆。作为一款平均售价在百万级别的电动豪车而言，这个销量绝不能算低。

（图片源于汽车之心 侵删）

第二，现在新能源是大势，新老车企都在积极向新能源转型，比亚迪已经发布声明要停产油车了，那么为什么还要去看好保时捷这样的传统车企呢？这主要是因为新能源汽车主要做的都是中低端市场，基本上定价都在50万以下，特别是30万以下的电动车更畅销，所以才会让哪吒和零跑这样车企冲到头部车队去。

但反过来想，这样的价位其实冲击不到像是保时捷这样的超豪华品牌。能卖得起保时捷的用户，并不会因为他们还没彻底转型成新能源车企就放弃购买，因为本身保时捷的定位和用途与其他新能源品牌完全是不一样的，而现在大部分新能源品牌也不会把定价上升到100万以上，就连卖得最好的高合也只是80万左右。

第三，在传统车企里面，保时捷算是转型方面做得最好的那一家。财报显示，2021年保时捷全球交付的新车中，纯电或混动车型占比约为1/4。同时，保时捷还宣布了其2030电动化新目标：2025年，正式推出纯电Macan，718车系计划全部电动化。另外，保时捷全球交付新车中有一半预计是电气化车型，包括纯电及混动车型。到2030年，保时捷还计划电动车销售占比达到80%。

很值得一提的是，保时捷在豪华车企当中一直在充当领军车企的角色。曾经保时捷也经历过一段低谷期，但最终是卡宴这款SUV把保时捷带出了低谷，又送上了巅峰。后来，在一众车企看到卡宴销量惊人后，也纷纷效仿都推出了SUV车型。到了电动车时代，保时捷还是积极转型电动车的领军人物，估计在保时捷上市之后，接下来一堆豪华品牌也要开始追随保时捷的脚步认真打造新能源汽车了。

第五，保时捷还是很多首富大佬们的“心头好”，比尔盖茨就非常钟爱保时捷。在“买买买”这一块，只有穷人才做选择，富人只会“follow my heart”买自己喜欢的，此话虽然残酷，但却是事实。

即便特斯拉是新能源汽车中最有名的品牌，旗下的Model S也深受硅谷一部分科技爱好者的欢迎。但于比尔盖茨而言，他只钟情保时捷，家里不仅已经有了1999款保时捷911敞篷版和1988款保时捷959，而且在电动车的选择上他也只认准保时捷Taycan。由此还引发了一场激烈的“保特之战”。

此外，作为德国汽车工业的代表，保时捷完全配得上“颜值和实力并存”的评价，在中国深受高端消费者的喜爱，我身边很多高端女性消费者就对保时捷Taycan情有独钟。

总之一句话，比尔盖茨都非保时捷不可了，我们还有什么要犹豫纠结的呢？这样一家品牌力在线，审美力超前，创新能力也是十足的豪华车企，实在是太值得长期看好了。

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